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CEO伊万·埃斯皮诺萨在停产典礼上留了一句话：这不是跟GT-R永久离别，方针是让这一个姓名有一天回来。
线月他在横滨总部承受The Drive采访时说的那句：是的，咱们正在开发GT-R。 现在无法共享太多细节，但它会来，并且会带着它一向的诺言和特质来，由于它是公司的标志，更是整个职业的标志。
但你要细心品这句话，它也藏着一个冷水：他说无法共享太多细节。 翻译成大白话便是，车在做，但离落地还远着呢，别急着问长啥样。
日产北美那儿的高管庞兹·潘迪库蒂拉给的时间表其实更直白。 他在2026纽约车展期间的说法是，2028年左右才会有比较详细的公告，R36争夺在2030年之前露脸。 他还补了一句很真实的线，是由于到那时分才干看清排放法规的轨道究竟往哪走，方案才干真实定下来。
换句话说，现在一切网上画得花里胡哨的R36烘托图，包含那些什么鸥翼门、撤销A柱的天马行空描绘，日产官方一个字没认过。
潘迪库蒂拉说得挺理解：R36会从底盘开端是一台全新车，动力系统大部分是新的，但不会把那台VR38 3.8升双涡轮V6的缸体根柢丢掉，由于那东西的强度和改装见识自身便是GT-R的财物。 做法是保存中心结构，换全新气缸盖、活塞、进排气，然后再叠一层电气化上去，做成混动。
为什么要混动而不是纯电？ 他们不是没试过。 据潘迪库蒂拉泄漏，日产做过纯电原型车上纽北测，跑完一圈就得充，并且充好久。 他的原话粗心是：你能够造一台有GT-R姓名的电动车，但它就不是GT-R了。 电池技能哪怕前进，现阶段也撑不住这台车该干的事。
理查德·坎德勒说得更爽性：下一代GT-R绝不会是纯电，现阶段的锂电池系统扛不住，但某一些程度的电气化是躲不掉的，排放摆在那里。
这条线的实践概括就清楚了：VR38缸体深度创新加电气化混动，保存ATTESA E-TS四驱那套逻辑，方针是要做一台能合法卖去全球商场的车，而不只是日本国内的情怀品。
日产一起确认了全新Skyline会在本年冬天发布。 开发周期从曩昔的55个月砍到了26个月，AI和数字东西出场提速。 有内部消息说动力可能上VR30DDTT，便是日产Z那台3.0T V6双涡轮，420马力、520牛·米，还可能给手动后驱的选项。
这些信息传着传着，就被很多人跟R36搅成一锅粥了。 实践上几家媒体在报导Skyline的时分特意点了一句：新一代Skyline并不是GT-R R35的继任者。
一个是四门轿车序列的换代，一个是halo car战神的正统续篇，两条线一起在跑，但别当成一件事。
说回R36。 它的难题其实不在技能够不够酷，而在日产现在有没有余力把这件事做对。 日产身处重组期，方针到2026财年砍掉5000亿日元本钱，在这种节骨眼上，GT-R这种不挣钱但吃研制的项目，优先级怎样摆，外人看不清。
埃斯皮诺萨个人显然是偏爱情的那一侧，他自己就说跑车是日产的中心基因，说到Silvia这种姓名的时分口气显着不一样，但爱情不能替财报签字。
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